Register prevádzkových záznamov a overenie pozastavenia prevádzky vozidla: čo to je a aký má dopad na poistenie vozidiel

Register prevádzkových záznamov je vnútroštátny register cestných motorových vozidiel, ktorý zriadilo Ministerstvo dopravy a výstavby SR. Nuž a od 20. mája 2018 ukladá zákon č. 106/2018 Z.z. povinnosť štátnym i súkromným subjektom zasielať informácie do tohto registra. Ak sa pýtate, ktoré sú to subjekty, tak tieto:

Zdroj: https://rpzv.sk/

Nespôsobilosť vozidla a technická nespôsobilosť vozidla

Podľa zákona č. 106/2018 Z. z. možno prevádzkovať len vozidlo, ktoré je

1. schválené na prevádzku v cestnej premávke (to sa nevzťahuje na ostatné cestné vozidlá a na ostatné zvláštne vozidlá),
2. spôsobilé na prevádzku v cestnej premávke a
3. technicky spôsobilé na prevádzku v cestnej premávke.

Poďme si tieto pojmy rozobrať bližšie:

Nespôsobilosť vozidla znamená, že prevádzkovateľ nesmie v cestnej premávke prevádzkovať vozidlo, ktoré
a) nie je schválené na prevádzku v cestnej premávke,
b) sa nezhoduje so schváleným typom alebo na ktorom boli vykonané neoprávnené zásahy do vozidla, systému, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, alebo ktoré je dodatočne vybavené neschváleným systémom, komponentom alebo samostatnou technickou jednotkou,
c) nie je prihlásené do evidencie vozidiel v Slovenskej republike, ak tejto povinnosti podlieha, alebo do evidencie vozidiel iného štátu okrem novozakúpeného vozidla podliehajúceho prihláseniu do evidencie vozidiel, ktoré je vybavené platnou tabuľkou so zvláštnym evidenčným číslom,
d) nemá platnú technickú kontrolu pravidelnú, ak takej kontrole podlieha,
e) nemá platnú emisnú kontrolu pravidelnú, ak takej kontrole podlieha,
f) nemá identifikačné číslo vozidla VIN zhodné s identifikačným číslom vozidla VIN uvedeným v dokladoch vozidla, ak bolo také číslo vozidlu pridelené,
g) bolo hodnotené výsledkom „nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke“ pri kontrole originality vozidla, ak takej kontrole podlieha,
h) prekračuje najväčšiu technicky prípustnú celkovú hmotnosť vozidla, najväčšiu technicky prípustnú hmotnosť jazdnej súpravy, najväčšiu technicky prípustnú celkovú hmotnosť prípojného vozidla alebo najväčšiu technicky prípustnú hmotnosť pripadajúcu na nápravy vozidla,
i) prekračuje svojimi rozmermi a hmotnosťami najväčšie povolené rozmery a najväčšie povolené hmotnosti ustanovené vykonávacím právnym predpisom podľa § 136 ods. 3 písm. d) bez povolenia na zvláštne užívanie ciest,
j) má pozastavenú prevádzku podľa § 47 okrem prípadu podľa § 47 ods. 5,
k) je dočasne vyradené z cestnej premávky podľa § 55 alebo trvalo vyradené z cestnej premávky podľa § 56 alebo je dočasne vyradené z evidencie podľa osobitného predpisu.45)

Technická nespôsobilosť vozidla je iným pojmom a je upravená vyhláškou č. 134/2018 Z. z. V zásade ale ide o každý stav na vozidle, ktorý môže

• bezprostredne ohroziť prevádzkové vlastnosti vozidla, vplyvom ktorých môže dôjsť k ohrozeniu bezpečnosti cestnej premávky, alebo
• byť zdrojom ohrozenia bezpečnosti, životného prostredia, verejného zdravia alebo zdrojom znečistenia alebo poškodenia cesty.

Vyhláška ďalej uvádza jednotlivé stavy technickej nespôsobilosti, napr. problém so zavesením kolies, riadením, či technické nedostatky brzdového systému.

Už vieme, že je možné prevádzkovať len vozidlo, ktoré je spôsobilé a technicky spôsobilé, pričom za nespôsobilé sa ( okrem iných vyššie uvedených dôvodov) považuje aj také, ktorému bola pozastavená prevádzka. Čo to pozastavenie prevádzky znamená v praxi?

Čo znamená POZASTAVENIE PREVÁDZKY VOZIDLA

Zákon definuje pozastavenie prevádzky vozidla ako „obmedzené časové obdobie, počas ktorého nie je povolené používanie vozidla v cestnej premávke“.

Dôvody pre pozastavenie prevádzky môžu byť tieto

1. pri technickej kontrole boli zistené nebezpečné chyby alebo bolo zistené, že pre vozidlo nie je uzatvorené povinné zmluvné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla a vozidlo bolo hodnotené ako „nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke“,
2. pri emisnej kontrole boli zistené nebezpečné chyby alebo bolo zistené, že pre vozidlo nie je uzatvorené povinné zmluvné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla a vozidlo bolo hodnotené ako „nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke“,
3. je vozidlo kategórie M1 a N1 po dopravnej nehode alebo škodovej udalosti, ktorá mala vplyv na hlavné bezpečnostné prvky vozidla, ktorými sú zavesenie kolies, deformačné zóny, systémy airbagov, riadenie alebo brzdy.

V bodoch vidíme, že môže ísť o chyby zistené počas technickej alebo emisnej kontroly… to by mnohí zrejme čakali. Že sa vozidlo môže dostať do stavu pozastavenej prevádzky po dopravnej nehode alebo škodovej udalosti, to už známe až tak nie je. Register prevádzkových záznamov na svojej stránke uvádza, že:

Každá dopravná nehoda alebo škodová udalosť, pri ktorej na vozidle došlo k poškodeniu hlavných bezpečnostných prvkov je vážnou dopravnou nehodou. Uvedené platí od 1. januára 2022 pre vozidlá kategórie M1 a N1 s dátumom prvej evidencie po 1. januári 2005. Hlavné bezpečnostné prvky vozidla sú rozdelené do piatich kategórií:
– zavesenie kolies
– deformačné zóny
– systém airbagov
– riadenie
– brzdy

Ak bol na vozidle poškodený niektorý z HBP, vozidlo má automaticky pozastavenú prevádzku.

Register prevádzkových záznamov vo svojich štatistických dátach uvádza, že v roku 2025 malo pozastavenú prevádzku z dôvodu havárie s poškodením aspoň jedného bezpečnostného prvku až 28 218 vozidiel.

Čo robiť, ak mám pozastavenú prevádzku po dopravnej nehode

V prvom rade je dôležité povedať si, že ak má vozidlo po dopravnej nehode alebo škodovej udalosti poškodené hlavné bezpečnostné prvky, musí prevádzkovateľ vykonať opravu najneskôr do 6 mesiacov od začiatku pozastavenia prevádzky. Ak to do tohto limitu nestihne, je povinný bezodkladne požiadať o

• dočasné vyradenie vozidla z evidencie, alebo
• vyradenie vozidla z evidencie.

Ak opravu vykonať chce

Ak sa prevádzkovateľ vozidla rozhodne opravu vozidla vykonať, nemôže ju vykonať v akejkoľvek opravovni. Zákon presne určuje, že musí ísť o opravu v autorizovanej alebo nezávislej opravovni, ktorá

• má prístup k informáciám o opravách a údržbe výrobcu vozidla,^46a)
• vykonáva opravu vozidla na základe informácií podľa písmena a) a
• používa požadované technické vybavenie na vykonanie opravy vozidla.

Následne po oprave vozidla sa vyžaduje absolvovanie technickej kontroly pravidelnej mimo ustanovených lehôt. Majiteľ alebo prevádzkovateľ vozidla musí okrem osvedčenia o evidencii predložiť aj písomné potvrdenie, ktorým opravovňa potvrdzuje, že oprava bola vykonaná v súlade s postupmi výrobcu vozidla. Ak vozidlo úspešne absolvuje technickú kontrolu mimo ustanovených lehôt, pozastavenie prevádzky je automaticky do 48 hodín od vykonania technickej kontroly zrušené. Proces je znázornený v nasledujúcej schéme. ( Zdroj: https://rpzv.sk/).

Zdroj: https://rpzv.sk/

UPOZORNENIE!!!

Ak máte vozidlo po dopravnej nehode a chcete si ho nechať opraviť u „kamoša v garáži“, tak predtým, ako tak urobíte, overte si, či vášmu autu nebola pozastavená prevádzka. Ak by áno, tak si auto musíte dať opraviť jedine v autoopravovni, ktorá vám vie vydať zákonom určený doklad. Ak by ste tak neurobili, vozidlu ostane stále svietiť prevádzka ako pozastavená a to môže mať dopady v ďalšom vašom fungovaní s takým vozidlom ( napríklad pokuty za jazdu na vozidle, ktoré nemá povolenie pre používanie v cestnej premávke).

Kde si viem overiť, či má vozidlo pozastavenú prevádzku

Overiť si túto informáciu viete bezplatne, a to priamo na stránke Registra prevádzkových záznamov TU

No a ako vyzerá pozastavenie prevádzky vo výsledku overenia? Aj takto:

V uvedenom prípade ide o pozastavenie prevádzky z dôvodu, že pri emisnej kontrole boli zistené nebezpečné chyby a vozidlo bolo hodnotené ako „nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke“. Rovnako to ale môže vyzerať v prípade, ak je vozidlo po dopravnej nehode, či škodovej udalosti a malo poškodené hlavné bezpečnostné prvky.

Dopad na poistenie

Ako je to s PZP

Zákon č. 381/2001 Zb.z. hovorí v § 12
Právo poisťovateľa na náhradu poistného plnenia
(1) Poisťovateľ má proti poistenému právo na náhradu poistného plnenia alebo jeho časti, ktoré za neho vyplatil z dôvodu škody vrátane inej ujmy spôsobenej prevádzkou motorového vozidla, ak poisťovateľ preukáže, že poistený
…
f) spôsobil škodu vrátane inej ujmy motorovým vozidlom, o ktorom vedel, že jeho technická spôsobilosť nezodpovedá podmienkam na prevádzku v cestnej premávke17) a tento stav bol v príčinnej súvislosti so spôsobenou škodou vrátene inej ujmy.

V prípade PZP ide jednoznačne o technickú nespôsobilosť, ktorá sa môže, nemusí dostať až do fázy pozastavenia prevádzky. Vždy je ale dôležité, aby bol konkrétny zlý technický stav nejakej časti vozidla v príčinnej súvislosti so spôsobenou škodou – iba vtedy môže poisťovateľ žiadať náhradu plnenia alebo jeho časti.

Ako je to s Havarijným poistením?

Tu sa nám situácia komplikuje a je potrebné byť skutočne obozretnými. Poistné podmienky obsahujú ustanovenia týkajúce sa práve dobrého technického stavu ( tj. technickej spôsobilosti), ale zároveň celkovej spôsobilosti pre používanie v cestnej prevádzke a to hneď na vstupe do poistenia.

Vozidlo musí byť v čase začiatku poistenia v riadnom technickom stave, riadne spôsobilé na prevádzku v zmysle platných právnych predpisov a riadne obhliadnuté poverenou osobou s vykonaním zápisu a fotodokumentácie.

Práve toto je prvý dôvod, pre ktorý je nevyhnutné si pri vstupe do poistenia stav spôsobilosti svojho vozidla dôsledne overiť. Jednou z ciest je práve jednoduché overenie stavu pozastavenia prevádzky na stránke Registra prevádzkových záznamov.

Aby sme videli, že sa s ustanoveniami týkajúcimi stavu vozidla vieme stretnúť aj hlbšie v poistných podmienkach, a že môžu mať dopad práve na plnenie / neplnenie, uveďme si niekoľko ďalších príkladov:

Poistenie sa ďalej nevzťahuje na škody, ktoré vznikli a/alebo boli spôsobené na predmete poistenia a/alebo jeho časti:
…
f) ak v čase škodovej udalosti, spôsobenej haváriou, nebolo vozidlo v prevádzkyschopnom stave a/alebo nespĺňalo podmienky zákona o cestnej premávke a/alebo vozidlo bolo technicky nespôsobilé a/alebo bolo vyradené z cestnej premávky.

alebo

Ďalšie škody, ktoré nie sú poistením kryté:
…

• ak vozidlo nebolo spôsobilé na premávku na pozemných komunikáciách, resp. nemalo platnú technickú kontrolu a tento stav mal podstatný vplyv na vznik škodovej udalosti.

Z vyššie uvedených príkladov vidíme, že sa spôsobilosť a technická spôsobilosť v poistení vozidla berú vážne a môžu mať za následok až zamietnutie poistného plnenia ( a také prípady reálne evidujeme).

Rada na záver

Overenie vozidla by sme mali vykonávať nie len pri vstupe do poistenia, ale rovnako tak v prípade, ak si auto kupujeme ( hlavne „od ruky“). Vieme tak zabrániť nepríjemným zisteniam, ktoré nám môžu sťažiť jeho samotné používanie v budúcnosti, no aj plnenia z poistení, ktoré si budeme dojednávať. Overenie pozastavenia je dostupné bezplatne a podľa našich zistení sa dáta v ňom aktualizujú pomerne rýchlo, rádovo v horizonte pár dní.

Veríme, že vám bol príspevok užitočný, a že sme vám znova priniesli zaujímavé informácie, ktoré vám v praxi pomôžu. Prajeme veľa šťastných kilometrov a čo najmenej poistných udalostí – ak ak by aj boli, nech sú bezproblémové a k vašej spokojnosti.

Ing. Eva Stoklásová a vaša Slovenská akadémia poisťovníctva.